В цепочке поставок авиации слишком много слабых звеньев

Jun 13, 2024

Цепочка поставок в аэрокосмической отрасли может оказаться слишком сложной.

Boeing Co. и Spirit AeroSystems Holdings Inc. на этой неделе сообщили об еще одном производственном сбое, влияющем на конструкцию 737 Max. На этот раз проблема заключается в неправильно просверленных отверстиях для крепежа в компоненте, который помогает поддерживать давление в кабине. В апреле проблема заключалась в неправильной установке компанией Spirit задних креплений, крепящих вертикальное оперение Макса к корпусу самолета. Boeing с трудом преодолел проблему с вертикальным плавником, не корректируя свои цели по поставкам на весь год или планы по наращиванию производства для программы 737. На этот раз авиапроизводителю, возможно, не так повезет: скорее всего, потребуется несколько недель, чтобы исправить дефекты на уже построенном самолете, а это сбой, который может повлиять на сроки поставки, сказал аналитик Citigroup Inc. Джейсон Гурски.

Boeing оценивает, сможет ли она поставить от 400 до 450 самолетов в этом году после последнего производственного сбоя Spirit, сообщает Bloomberg News со ссылкой на заявление, отправленное по электронной почте. Производственный сбой также, вероятно, задержит способность Boeing стабилизировать цепочку поставок Max на запланированном темпе выпуска 38 самолетов в месяц. Spirit заявил, что этот последний выпуск не должен нарушить график поставок на 2023 год, но этот диапазон уже был снижен дважды из-за проблемы с вертикальным хвостом и примерно недельной остановки работы в июне после неожиданного рядового голосования против трудовая сделка. Spirit планирует произвести от 370 до 390 единиц для программы 737 в этом году.

Для Boeing появление еще большего количества производственных проблем в рамках программы Max, которая уже имеет больше, чем положено, проблем с контролем качества, является нежелательным. Предполагается, что каждый дюйм самолета был тщательно проанализирован во время почти двухлетнего глобального заземления, поэтому остается поразительным, что Boeing все еще может обнаруживать новые сбои. Совместное воздействие печально известной программы Boeing «Партнерство ради успеха», которая требовала от поставщиков снижения затрат, кризиса 737 Max и пандемии «сделало поставщиков хрупкими и уязвимыми как с кадровой, так и с финансовой точки зрения», - написал аналитик Bank of America Corp. Рон Эпштейн. в апрельском отчете. «Выберите свое клише, нам нравится: «Когда вы видите одного таракана, скорее всего, их больше». Кажется, он был прав; вопрос теперь в том, сколько еще тараканов осталось.

Как я писал в мае, хорошая новость, если вы хотите это так назвать, заключается в том, что проблемы с самолетами Boeing, похоже, становятся все более управляемыми. Неправильно просверленные отверстия и неправильно установленная арматура представляют собой гораздо меньшую экзистенциальную проблему, чем недостатки в программной системе управления полетом Макса, которые стали причиной двух фатальных аварий. Аналитик Jefferies Шейла Кахьяоглу подсчитала, что один месяц задержки поставок модели 737 Max-8 обойдется Boeing в 300 миллионов долларов свободного денежного потока, но эта сумма денег просто переносится на тот момент, когда компания наконец сможет передать самолеты клиентам. Для контекста: по состоянию на второй квартал Boeing намеревался получить в этом году свободный денежный поток в размере от 3 до 5 миллиардов долларов.

Более серьезная проблема – это Дух. Поставщик, скорее всего, будет вынужден платить за ремонт и проверки в финансовом отношении, но на какие деньги? Еще до этого последнего камня преткновения Spirit заявила, что в этом году она может сжечь до 250 миллионов долларов наличными, включая 100-миллионную выгоду от денежных авансов от клиентов, которые не могут позволить себе позволить такому ключевому поставщику потерпеть неудачу. Но в конечном итоге компании придется вернуть эти деньги, и те же самые клиенты, похоже, не склонны пересматривать контракты, в результате чего на балансе Spirit образовались около 640 миллионов долларов резервов будущих убытков на фоне значительной инфляции в сфере труда и цепочки поставок. Аналитик компании «Вертикальные исследования» Роб Сталлард сравнил эти отношения с «контрактным рабством». Как бы вы это ни называли, динамика неустойчива.

Читать далее: У духа поставщика Boeing мало хороших вариантов

Spirit в настоящее время является самым слабым звеном в цепочке поставок аэрокосмической отрасли, но далеко не единственным. По словам Кахьяоглу, у Spirit было несколько поставщиков кормовой герметичной переборки, и только один из них не соответствовал спецификациям, поэтому затронуты только некоторые самолеты Max. Теоретически эта система работает так, как задумано. Если бы Spirit полагался только на одного поставщика, проблема была бы более масштабной. Но похоронный звон по разросшимся аутсорсинговым сетям производителей деталей для самолетов звучит все громче с каждым новым неожиданным спадом производства. Если крупные производители аэрокосмической продукции хотят, чтобы их производственный процесс работал бесперебойно, им, возможно, придется выполнять большую часть работы самостоятельно.